巴拿马运河相关附加费生效：美国东岸布艺收纳订单应怎样核算？

2026年7月，三家承运人分别公布了经巴拿马运河前往美国东岸和墨西哥湾航线的新费用安排。与此同时，巴拿马运河管理局表示，严重厄尔尼诺现象的概率已经上升，未来可能采取吃水限制和减少每日订舱名额等措施。对布艺收纳采购项目而言，正确的做法不是把一个新闻数字直接套用到全部订单，而是按实际承运人、服务航线和装箱方案核算。

不同承运人的费用不能叠加套用

CMA CGM 通知，自2026年7月25日起，远东出发、经巴拿马运河前往美国东岸及墨西哥湾、适用于所有货物的 Panama Canal Adjustment Factor 为320美元/TEU。

MSC 通知，从东南亚、中国、韩国和日本经巴拿马运河前往美国东岸及墨西哥湾的货物，自2026年8月19日起按进场日期收取100美元/TEU，适用于所有货物类型，直至另行通知。

Hapag-Lloyd 通知，因巴拿马运河吃水限制的最新发展，自2026年8月15日起，远东经巴拿马运河前往北美的所有设备类型按开航日期收取130美元/TEU，直至另行通知。

这三项是不同承运人的独立收费安排，不是行业统一价，也不应相加。实际适用条件还可能受具体服务、合同和书面报价影响，订舱前应让货代或承运人确认。

运河风险尚未形成固定时间表

巴拿马运河管理局表示，严重厄尔尼诺现象的概率从4月的25%升至7月的81%。管理局预计可能采取运力限制，包括吃水限制和减少每日订舱名额，但明确说明具体时间和范围仍取决于市场状况。

因此，采购方应把这件事视为需要监控的运营风险，而不是已经确定的停航或固定延误。报价有效期、交货窗口和备选航线需要留有复核空间。

布艺收纳产品应按每件分摊成本

布艺收纳箱、床品收纳袋和悬挂收纳产品通常体积敏感。评估到岸成本时，应同时记录每箱装量、纸箱体积、整柜装载率、实际TEU、目的港及内陆运输。单件分摊费用应基于实际订舱方案，而不是只用一个TEU费率除以理论产量。

采购团队还可以比较经巴拿马运河到美国东岸，与美国西岸到港后转内陆运输的方案。但这只是成本与交期比较，不代表后者一定更便宜或更稳定。

采购订单需要明确责任边界

在确认订单前，建议书面记录：

• 承运人、服务名称、实际航线和是否经巴拿马运河；
• 费用的生效日期依据、报价有效期及是否可能动态调整；
• 贸易术语下附加费、目的港费和内陆运输费由谁承担；
• 包装规格或装箱数量变化后，是否需要重新核算到岸成本。

NHE可以怎样配合？

在已确认的OEM/ODM业务范围内，NHE可以配合整理产品尺寸、结构、材料方向、纸箱规格、装箱数量和包装选项，帮助进口商、品牌方或零售商更早比较不同方案。NHE不提供承运人报价，也不保证具体航线成本或时效。

如需评估美国东岸或墨西哥湾市场的新项目，请在询盘中提供产品尺寸、材料方向、预计数量、目的港、目标交期、包装要求及拟采用的承运人或航线，以便共同核对规格与装箱方案。

风险提示：本文不构成运费、税务或合同建议。订舱及签署采购订单前，请向承运人、货代和相关专业顾问索取最新书面确认。

编辑说明：本文由自动化工具辅助研究与整理；涉及采购和合规决策时，请核对原始资料及目标市场要求。